30 Ocak 2015 Cuma
Basit Kompresör Yapımı
Kompresörün yapımına öncelikle tankın hazırlığı ile başlıyoruz:
Tank olarak araçlarda kullanılan LPG tankını kullanacağız. Tankın dolum kısmına dokunmuyoruz ve üst kısmına 2 alt kısmına 1 delik deliyoruz.
Tankın üst kısmına delinen deliğe manometre bağlamak için yarım parmak manşon kaynatıyoruz.
Tankın üst kısmına delinen 2. deliğe yarım parmak L kaynatıyoruz. Bu kısım basınçlı havanın girdiği kısım olacak.
Alt kısma delinen deliğe su boşaltma musluğu bağlama için yarım parmak nipel kaynatıyoruz.
Tankımıza teker taktık.
Tankımıza son olarak kompresörü yerleştireceğimiz platformu kaynatıyoruz.
Tankımızın montajdan önceki son hali. Tankımızın üzerindeki platforma buzdolabı kompresörünü yerleştirip civata somunla sabitliyoruz.
Montajı yapılacak parçalar.
Tankın orijinal dolum kısmını yerine takıyoruz.
Dolum kısmındaki yerine öncelikle yarım parmak nipel, yarım parmak T
monte edilir. T'nin bir ucuna tank dolduğunda elektriği kesen otomatik kısmı takılır. Diğer ucuna da basınç ventili takılır.
Dolum kısmının bir çıkışına da havayı kullanmamız için yarım parmak musluk takıyoruz.
Ön kısımda ki manşon kısmına da yarım parmak redüktörle beraber 8 barlık manometre bağlanır.
Tanka önceden kaynattığımız L ye basınçlı havanın depolanmasını sağlayan yarım parmak çek valf monte edilir.
Çek valfin giriş ucu ile kompresör çıkışı kompresör hortumu ile birbirine bağlanır.
Kompresörün ve otomatik kısmın elektrik bağlantılarını yaptıktan sonra kompresörümüz kullanıma hazır. Elektrik bağlantıları otomatikle beraber gelen bağlantı broşüründe ayrıntılı olarak açıklanmıştır
Devamını Oku!
6 Haziran 2009 Cumartesi
31 Ocak 2009 Cumartesi
Rulman Standartları
Devamını Oku!
10 Aralık 2008 Çarşamba
Stirling Motoru
Motorun Çalışma Prensibi' ni inceledikten sonra gamma tipi stirling motorunun yapımına geçebiliriz. Daha iyi anlaşılabilmesi için videosunuda izleyelim.
Motorun yapımı esnasında rahatlıkla bulunabilecek malzemeler seçilmiştir.
Motorumuz şu kısımlardan oluşmaktadır:
Displacer Silindiri
Displacer Pistonu
Güç Silindiri
Güç Pistonu
Silindir Kapağı
Soğutucu
Volan
Displacer Silindiri : Silindir piyasada rahatlıkla bulabileceğimiz balata spreyi kutusundan yapılmıştır. Silindir çapı : 67 mm Silindir yüksekliği ise yaklaşık 200 mm dir.
Displacer Pistonu : Çok hafif olması gereken piston alüminyum folyodan imal edilmiştir. Hava alması engellenmiş ortasından delinerek 4mm mile kontra somunla sabitlenmiştir. Piston çapı 54 mm, Piston yüksekliği 110 mm dir.
Güç Silindiri : Güç silindiri olarak bir aracın piston pimini kullandık. Boyunu uygun şekilde kısalttık ve bir tarafına üç delikli bir çember kaynatarak flanşlı hale getirdik. Silindir çapı 19 mm Kursu 30 mm dir. Silindirin bir tarafını kapatıp uc kısmınada LPG cilerde bulabileceğiniz bir rekor takıyoruz.
Güç Pistonu : Güç pistonu olarak bir aracın fren teker pistonunu kullandık. Alüminyum malzemeden olması ve silindire tam uyması tercih sebebiydi. Piston çapı 19 mm. Pistona kol takabilmek için pistonun üst kısmını deldik ve pim yardımıyla kolu az boşlukla pistona taktık.
Soğutucu : Sistemin çalışma prensibine bakılırsa displacer silindirinin bir kısmı ısıtılırken bir kısmıda soğutulmaktadır. Soğutma malzemesi olarak su kullandık. Soğutucu olarak ta yine rahatlıkla bulabileceğimiz kapaklı bir teneke kutu kullandık. Silindirin üstüne takabilmek içinde silindir çapında deldik.
Volan : Sistemin en önemli parçalarından biriside volandır. Güç pistonunun olduğu silindirle bağlantılıdır. Disk çapı 190 mm, kalınlığı 6 mm dir. Diğer disk ise displacer pistonu ile bağlantılıdır. Bu diskin görevi sadece hareket almaktır. Kurs 30 mm olduğu için her iki diskin merkezlerinden 15 mm uzağa delikler deliyoruz ve bu deliklere düzgün yüzeyli, dik, 4 mm çapında miller takıyoruz. Takılan millerin görevi piston kollarına yataklık etmektir.Daha sonra bu diskleri 6mm çapında bir mil vasıtasıyla uzun bir tahtaya yataklıyoruz. Montaj esnasında dikkat etmemiz gereken husus pistonlar arasında 90 derece fark olması gerektiğidir. Yani güç pistonu en alt noktadayken, displacer pistonu ortada olmalıdır.
Motoru üzerine yerleştireceğimiz platform.
Platformun üstü ve güç silindiri.
Motorun volanının ve piston kollarının takılmadan önceki hali.
Kolların ve volanın takıldıktan sonraki hali.
Silindirler arasındaki hava alışverişini sağlamak için rekorlara uygun plastik boru kullanıldı.
Projenin Yapıldığı Yer:
Anamur Teknik Lise ve Endüstri Meslek Lisesi
Projede Çalışanlar :
Zafer ÇİÇEK-Ali TEZCAN
Devamını Oku!
Savonius Tipi Rüzgar Türbini
Çalışmamızda tek katlı savonius tipi türbin yapılmıştır.
Devamını Oku!
6 Aralık 2008 Cumartesi
Rüzgar Pompası
Bu göbeğe 4 adet kol ilave ederek türbinin iskeletini oluşturdum.(Şekil 1)Kollarla beraber göbeğimizin çapı 25 cm oldu.Kolların çevresini sarmak için gerekli sacın çevresini buldum 25*3,14 = 78,5 cm oldu.Sacın uçlarını birleştirmek için 1,5 cm payı ekleyince kolların çevresini sarmak için kullanılacak sacın uzunluğu 78,5+1,5 = 80 cm oldu. 80*5 ebatlarında 1,5 mm kalınlığında sac hazırladım. (Şekil 3)
Sacımızı tam daire şeklinde yuvarlatıp uçlarından nokta kaynağı ile birleştiriyoruz ve göbeğimizdeki kollara kaynatarak birleştiriyoruz. Şimdi elimizde kanatları üzerine bağlayabileceğimiz 8mm göbek çapında bir çemberimiz var Şimdi kanatları yapalım.
Yanda görülen şekilde (Şekil 2) 0,8 mm saclardan 12 adet kesiyoruz ve rüzgarı daha iyi alabilmesi için bir miktar kavis verdim. Daha sonra 3cm aşağıdan 90 derece büktüm ve deliklerini çemberdekilere karşılık gelecek şekilde deldim.Kanatların sağlamlığını artırmak için alt kısmı ile üst kısmı arasına kısa çubuklar kaynattım.
Dişli kutusu bir flanş tarafından taşınmaktadır. Kule üzerinde bulunan rulmana yataklandırılmıştır.
Şimdi sıra sistemin en zor parçası olan pompanın yapımına geldi. Büyük sistemlerde piyasada bulunabilen tulumbalar kullanılabilmekte ancak yaptığım rüzgar pompası küçük boyutlu olduğu için pompayı ben yaptım. Pompanın çalışma prensibi için tıkla
Sistem silindir, piston, mil, 2 adet top, üst kapak ve alt kapaktan oluşur. Piston, altkapak ve üst kapak fiberden yapıldı.
Silindir olarak amortisörün içindeki silindir kullanıldı. Üst kısmına suyun basılacağı kısım için boru kaynattım.
Piston ve alt kapağa delikler açıldı ve deliklerin üst kısımlarına topların oturması için pah kırıldı ve dörder adet 4mm lik tel sayesinde kafes yapıldı.
Alt kapağın üzerine topu yerleştiriyoruz ve üst kısmından çıkmaması için kapatıyoruz.
Pistonumuzu silindir içine yerleştiriyoruz, alt kapağı ve üstkapağı silindirdeki yerlerine takıyoruz.
Devamını Oku!
2 Aralık 2008 Salı
Güneş Fırını
Denemelere şubat ayında başladık ve fırının 110 derece sıcaklığa kadar yükseldiğini gözlemledik. Bu sıcaklık yemek pişirmek için yeterliydi. Ölçümlerimizi fırın termometresi aracılığı ile yaptık. Daha sonraki günlerde mart ayında yaptığımız denemelerde ise 160 derece sıcaklığa kadar yükseldiğini gördük. Fırınımızda patates, pizza ve yumurta pişirdik. Güneş fırınımız kutulu fırın adı verilen ve dünyada en çok kullanılan tiptir. Sürekli kullanımda çevre ve ekonomi açısından çok faydalı, yapımı basit kullanışlı bir modeldir. Karton kutudan dahi yapılabilmektedir ancak biz ahşaptan yaptık.
Şimdi yapım aşamalarına geçebiliriz :
Fırınımızı yapmaya öncelikle kutu kısmını yapmakla başlıyoruz: Kutu kısmını 8 mm lik mdf den, köşeleri ve ayakları ise ahşaptan yaptık.
Devamını Oku!